Материалы за 11.01.2019

КОММЕРСАНТ-КАЗАНЬ; КИРИЛЛ АНТОНОВ, ЭЛИНА САЙФРАНОВА; ТАТАРСТАН ВНЕДРЯЕТ СИСТЕМУ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЕСОВОГО КОНТРОЛЯ НА ДОРОГАХ2019.01.09; ВЗВЕШЕННОЕ РЕШЕНИЕ; 
Татарстан вводит систему автоматического весового контроля, которая грозит транспортным компаниям штрафами до 0,5 млн руб. за перегрузы. Только на региональных дорогах в ближайшие два года планируется установить не менее 12 автоматических пунктов, говорится в утвержденной республиканским правительством стратегии. Ранее бывший глава регионального ГИБДД Рифкат Минниханов обещал предпринимателям, что Татарстан введет систему автоматического весового контроля одним из последних среди регионов. Перевозчики считают, что основная цель новой системы – взыскание штрафов.
Правительство Татарстана утвердило Стратегию развития весогабаритного контроля на автомобильных дорогах общего пользования регионального и межмуниципального значения на 2018–2020 годы. Она предусматривает установку не менее 12 автоматических пунктов весового контроля. К 2021 году эти пункты должны быть объединены в региональную сеть. Также стратегией предусмотрено расширение функционала передвижных пунктов весового контроля, создание портала для выдачи специальных разрешений на движение тяжеловесного и крупногабаритного транспорта в регионе. Стратегию разработало министерство транспорта и дорожного хозяйства Татарстана. Соисполнители – региональное министерство информатизации и связи, а также государственное бюджетное учреждение «Безопасность дорожного движения» (ГБУ БДД), которое с конца 2016 года возглавляет экс-начальник ГИБДД Татарстана Рифкат Минниханов. На исполнение стратегии будет направлено 571,5 млн руб. из республиканской подпрограммы «Повышение безопасности дорожного движения», а также внебюджетных источников ГБУ БДД. Опубликованный вчера документ был подписан премьер-министром республики Алексеем Песошиным в декабре прошлого года.
Цель стратегии – обеспечить сохранность дорог и повысить безопасность дорожного движения. В документе сказано, что сейчас общая протяженность региональных и межмуниципальных дорог в Татарстане составляет 13,4 тыс. км. При этом, указывают авторы стратегии, объемы грузоперевозок за последние 10 лет выросли в пять раз, а количество грузового транспорта увеличилось на 30%.
В документе говорится, что в Татарстане весовой и габаритный контроль осуществляется на пяти стационарных пунктах, 13 передвижных и пока лишь одном автоматическом: ранее Рифкат Минниханов сообщал, что такой пункт установлен в Нижнекамске. Вместе с тем, согласно стратегии, к концу 2018 года должны были появиться еще три таких пункта. На сайте одного из перевозчиков – компании «Нижновавто» сказано, что автоматический пункт также есть на мосту через Каму, у поселка Алексеевское. Председатель правления Объединения перевозчиков Казани Владислав Абрамов рассказал “Ъ”, что автоматические весы также есть на федеральной трассе М7 у моста через Волгу в Верхнеуслонском районе.
Пока, по его словам, такие пункты работают в тестовом режиме и штрафы за превышение нагрузки на ось водителям не рассылают. Между тем взыскания в случае фиксации нарушений в автоматическом режиме в КОАП предусмотрены значительные: для собственников они составляют 150–500 тыс. руб.
За пределами Татарстана на федеральных трассах автоматизированная система весогабаритного контроля эксплуатируется в пилотном режиме с 1 октября 2016 года. Изначально она появилась в Вологодской области, затем еще в нескольких регионах. До 2021 года планируется установить 387 рамок автоматического контроля массы грузовиков на трассах по всей РФ, создав при этом единый центр обработки данных.
Когда автоматические пункты заработают в полной мере в Татарстане, в региональном ГИБДД “Ъ” не ответили. В 2017 году на встрече с предпринимателями Рифкат Минниханов обещал, что республика станет последним регионом, который полностью перейдет на автоматическую систему.
Татарстанские перевозчики выступают категорически против системы автоматического контроля. В конце прошлого года они направили письмо министру транспорта РФ Евгению Дитриху, в котором расценили новую систему как «попытку благими намерениями выстлать дорогу в ад». «Цель автоматического весогабаритного контроля в насаждаемом виде – оштрафовать, то есть получить деньги с тех, у кого они, предположительно, еще остались»,– говорится в обращении.
При этом перевозчики указывают, что в «99% случаев перегруза нарушение весовых параметров происходит по осевой нагрузке, устранить которую не составляет труда». Также они указали, что на точность взвешивания «влияют десятки факторов, учесть которые достоверно в 100% случаев невозможно». Они также отмечают, что перевозчик «поражен в праве на справедливую защиту», так как он «узнает о нарушении, мнимом или реальном, спустя 2–3 недели, когда произвести контрольное взвешивание и доказать перегруз или его отсутствие не представляется возможным». В связи с этим Объединение перевозчиков Казани предложило господину Дитриху ввести контрольное взвешивание на стационарных весах.
Господин Абрамов сообщил “Ъ”, что ответ от министра перевозчики не получили. Они готовят новое обращение в адрес президента России Владимира Путина.
ТАТАРСТАН ВНЕДРЯЕТ СИСТЕМУ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЕСОВОГО КОНТРОЛЯ НА ДОРОГАХ

ИНТЕРФАКС; 2019.01.09; РОСАВТОДОР ВНОВЬ ГОТОВИТ ЛЕТНИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ НА ДВИЖЕНИЕ ГРУЗОВИКОВ ПО ФЕДЕРАЛЬНЫМ ТРАССАМ
Росавтодор вновь планирует ввести летние ограничения на движение тяжеловесных грузовых автомобилей по федеральным трассам в РФ.
Как говорится в материалах на портале regulation.gov.ru, проект приказа ведомства предполагает введение с 20 мая по 31 августа 2019 года временного ограничения движения по федеральным автодорогам при значениях дневной температуры воздуха свыше +32 градусов Цельсия (по данным Росгидромета).
Документ также установит перечень федеральных дорог, в том числе находящихся в управлении ГК «Автодор», на которых будет распространяться летнее ограничение движения. Движение большегрузов будет разрешено только с 22 часов вечера до 10 часов утра, исключение будет сделано только для владельцев спецразрешений. Приказ также устанавливает участки дорог, на которых будет вводиться ограничение.
В 2018 г. летние ограничения на движение грузовиков по федеральным трассам в РФ действовали с 5 июля по 31 августа. Приказ Федерального дорожного агентства от 11 апреля 2018 г. N1088 «О введении временных ограничений движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения в 2018 году» был зарегистрирован Минюстом РФ 21 июня 2018 г.
Росавтодор ранее отмечал, что ограничение проезда распространяется только на движение транспортных средств, осевые нагрузки которых превышают допустимые значения, установленные правилами перевозок грузов.
«Данная мера позволит предотвратить образование «пластической колеи» и, соответственно, обеспечить сохранность автомобильных дорог и безопасность дорожного движения на них», - поясняли в ведомстве, отмечая, что «подобная практика также применяется в некоторых странах СНГ и ЕС». «В отдельных государствах запрет на проезд большегрузов начинает действовать при достижении температуры +25 градусов Цельсия», - указывали в Росавтодоре.
При этом в России летние ограничения на движение по федеральным трассам не распространяются на пассажирские перевозки автобусами, в том числе международные, на перевозку грузов, необходимых для ликвидации последствий стихийных бедствий или иных чрезвычайных происшествий. Также движение не будет ограничено для транспортировки дорожно-строительной и дорожно-эксплуатационной техники, для транспортировки материалов, применяемых при аварийно-восстановительных и ремонтных работах.
ИНТЕРФАКС; 2019.01.09; РОСАВТОДОР ВНОВЬ ГОТОВИТ ЛЕТНИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ НА ДВИЖЕНИЕ ГРУЗОВИКОВ ПО ФЕДЕРАЛЬНЫМ ТРАССАМ

ИЗВЕСТИЯ; АЛЕКСАНДР БУЛАНОВ; 2019.01.10; «БЛОНДИНКА» ЗА УГЛОМ: РОССИЙСКАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОЗВОЛИТ ИЗБЕЖАТЬ ДТП; ОНА ДАСТ ВОЗМОЖНОСТЬ МОМЕНТАЛЬНО ПРЕДУПРЕДИТЬ ВОДИТЕЛЯ О ВНЕЗАПНОЙ ОПАСНОСТИ
В России создается система, которая позволит автомобилям обмениваться информацией с другими транспортными средствами и элементами дорожной инфраструктуры. Основные цели разработки – снижение количества ДТП и создание благоприятных условий для использования беспилотных машин. Также должна появиться возможность оповещать водителей о возможных ЧП – например, если машина выехала на встречку или пешеход вышел на дорогу за поворотом. По словам разработчиков, сейчас система готовится к испытаниям на отдельных участках федеральных трасс.
Секунды решают всё
С января по ноябрь 2018 года в России более 16 тыс. человек погибли в ДТП (по данным МВД). Многим водителям не хватило секунд для того, чтобы вовремя среагировать на опасную ситуацию – затормозить, свернуть на обочину или совершить другой спасительный маневр. Снизить высокую смертность на дорогах способна система, позволяющая заранее предупреждать об опасностях. Сейчас ее разработку ведут российские специалисты.
Новая система станет оперативно собирать и передавать данные о дорожной обстановке водителям и в центры обработки информации. В составе комплекса используют как уже существующие элементы дорожной инфраструктуры (например, видеокамеры), так и новую технику – в частности, устройства для сбора данных, размещаемые вдоль дорог (придорожный блок Road Side Unit (RSU). А также бортовые приборы, которые планируется устанавливать на автомобили.
– Системы видеораспознавания, работающие на перекрестках, способны фиксировать события, которые до определенного момента не может заметить водитель, – говорит директор по развитию компании Fort Telecom Владимир Макаренко. – Например, он не может увидеть пешехода, выходящего на переход за поворотом дороги. Информация об угрозах станет передаваться на элемент дорожной инфраструктуры (RSU), а затем отправляться на бортовые устройства ближайших автомобилей.
Новая система станет передавать данные не только от элементов дорожной инфраструктуры, но и от самих машин. В первую очередь речь идет о таких показателях, как скорость и направление движения, а также степень нажатия на педали. Осуществить это планируется с помощью специальных бортовых устройств, об установке которых на серийные автомобили уже ведутся переговоры с крупными автопроизводителями.
– Ценность такой информации трудно переоценить, – уверен Владимир Макаренко. – В частности, при широком внедрении система получит возможность видеть автомобили, которые двигаются по встречной полосе и не всегда заметны водителю, например, из-за плохой видимости. В случае попытки опасного обгона она предупредит о риске и тем самым предотвратит аварию.
Датчик на борту
Главное преимущество новой техники – высокоскоростная передача информации, которая осуществляется практически мгновенно благодаря беспроводной технологии V2X. При ее использовании, по словам разработчиков, данные доходят до водителя за несколько миллисекунд. Тот же объем информации через GSM-сеть передавался бы в течение двух-трех секунд. За это время автомобиль способен проехать достаточно большое расстояние, то есть у водителя может просто не хватить времени, чтобы затормозить.
Однако высокая скорость работы возможна только при использовании большого количества единиц оборудования. Построение надежной системы оповещения предполагает установку придорожных устройств с шагом в 600 м. Именно в пределах этой дистанции возможна качественная передача информации по выбранной разработчиками технологии.
По словам разработчиков, российский проект в настоящее время находится на стадии подготовки испытаний – система пройдет тестирование на нескольких опытных участках дорог (в частности – М-7 «Волга» и М-11 Москва – Санкт-Петербург), по итогам которого может быть принято решение по ее дальнейшему внедрению. В Минтрансе воздержались от комментария.
Использование такого оборудования будет возможно при введении в обиход сетей 5G, считает руководитель направления Smart Mobility компании Prof-IT Group Александр Селиверстов.
– Чтобы автомобили и элементы дорожной инфраструктуры могли взаимодействовать между собой в онлайн-режиме, увеличивая безопасность и снижая общую нагрузку на транспортную сеть, необходимо применять новые технологии передачи данных, – полагает он. – В этом ключе использование устройств с технологией V2X должно быть поддержано развитием сетей 5G, обладающих большим радиусом действия. Скорее всего, обе технологии в дальнейшем будут работать вместе, создавая синергетический эффект и всё больше приближая нас к эре автономных, беспилотных машин.
Эра беспилотников
По мнению разработчиков, дополнительная информация, предоставляемая новой системой, должна значительно снизить количество аварий с участием традиционного транспорта. А также полностью убрать риск ДТП по вине беспилотных автомобилей, что может ускорить их внедрение.
С учетом заявленных возможностей новой техники, можно ожидать снижение количества ДТП как минимум в два раза, считает президент Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.
Однако ее внедрение может повлечь и неприятные последствия для водителей, которые возможны в результате усиления контроля за дорожной ситуацией.
– У меня нет сомнений в том, что полученные системой данные направят в ГИБДД, благодаря чему значительно увеличится количество штрафов за нарушение правил дорожного движения. – подчеркнул Сергей Канаев. – С другой стороны, это обстоятельство должно послужить серьезной финансовой мотивацией, которая ускорит внедрение технологии и оправдает необходимые инвестиции.
Системы предупреждения водителей сейчас разрабатываются не только в России, но и в других странах (например, в Европе существует уже порядка 12 подобных инициатив). Ожидается, что на определенном этапе развития инфраструктуры произойдет их объединение в единую глобальную сеть, действующую сразу в нескольких странах. Испытания технологий для V2X-коммуникаций сейчас ведутся во многих странах.
https://iz.ru/823688/aleksandr-bulanov/blondinka-za-uglom-rossiiskaia-tekhnologiia-pozvolit-izbezhat-dtp
РОССИЙСКАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОЗВОЛИТ ИЗБЕЖАТЬ ДТП

ИЗВЕСТИЯ; АЛЕКСАНДР БУЛАНОВ; 2019.01.10; «БЛОНДИНКА» ЗА УГЛОМ: РОССИЙСКАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОЗВОЛИТ ИЗБЕЖАТЬ ДТП; ОНА ДАСТ ВОЗМОЖНОСТЬ МОМЕНТАЛЬНО ПРЕДУПРЕДИТЬ ВОДИТЕЛЯ О ВНЕЗАПНОЙ ОПАСНОСТИ
В России создается система, которая позволит автомобилям обмениваться информацией с другими транспортными средствами и элементами дорожной инфраструктуры. Основные цели разработки – снижение количества ДТП и создание благоприятных условий для использования беспилотных машин. Также должна появиться возможность оповещать водителей о возможных ЧП – например, если машина выехала на встречку или пешеход вышел на дорогу за поворотом. По словам разработчиков, сейчас система готовится к испытаниям на отдельных участках федеральных трасс.
Секунды решают всё
С января по ноябрь 2018 года в России более 16 тыс. человек погибли в ДТП (по данным МВД). Многим водителям не хватило секунд для того, чтобы вовремя среагировать на опасную ситуацию – затормозить, свернуть на обочину или совершить другой спасительный маневр. Снизить высокую смертность на дорогах способна система, позволяющая заранее предупреждать об опасностях. Сейчас ее разработку ведут российские специалисты.
Новая система станет оперативно собирать и передавать данные о дорожной обстановке водителям и в центры обработки информации. В составе комплекса используют как уже существующие элементы дорожной инфраструктуры (например, видеокамеры), так и новую технику – в частности, устройства для сбора данных, размещаемые вдоль дорог (придорожный блок Road Side Unit (RSU). А также бортовые приборы, которые планируется устанавливать на автомобили.
– Системы видеораспознавания, работающие на перекрестках, способны фиксировать события, которые до определенного момента не может заметить водитель, – говорит директор по развитию компании Fort Telecom Владимир Макаренко. – Например, он не может увидеть пешехода, выходящего на переход за поворотом дороги. Информация об угрозах станет передаваться на элемент дорожной инфраструктуры (RSU), а затем отправляться на бортовые устройства ближайших автомобилей.
Новая система станет передавать данные не только от элементов дорожной инфраструктуры, но и от самих машин. В первую очередь речь идет о таких показателях, как скорость и направление движения, а также степень нажатия на педали. Осуществить это планируется с помощью специальных бортовых устройств, об установке которых на серийные автомобили уже ведутся переговоры с крупными автопроизводителями.
– Ценность такой информации трудно переоценить, – уверен Владимир Макаренко. – В частности, при широком внедрении система получит возможность видеть автомобили, которые двигаются по встречной полосе и не всегда заметны водителю, например, из-за плохой видимости. В случае попытки опасного обгона она предупредит о риске и тем самым предотвратит аварию.
Датчик на борту
Главное преимущество новой техники – высокоскоростная передача информации, которая осуществляется практически мгновенно благодаря беспроводной технологии V2X. При ее использовании, по словам разработчиков, данные доходят до водителя за несколько миллисекунд. Тот же объем информации через GSM-сеть передавался бы в течение двух-трех секунд. За это время автомобиль способен проехать достаточно большое расстояние, то есть у водителя может просто не хватить времени, чтобы затормозить.
Однако высокая скорость работы возможна только при использовании большого количества единиц оборудования. Построение надежной системы оповещения предполагает установку придорожных устройств с шагом в 600 м. Именно в пределах этой дистанции возможна качественная передача информации по выбранной разработчиками технологии.
По словам разработчиков, российский проект в настоящее время находится на стадии подготовки испытаний – система пройдет тестирование на нескольких опытных участках дорог (в частности – М-7 «Волга» и М-11 Москва – Санкт-Петербург), по итогам которого может быть принято решение по ее дальнейшему внедрению. В Минтрансе воздержались от комментария.
Использование такого оборудования будет возможно при введении в обиход сетей 5G, считает руководитель направления Smart Mobility компании Prof-IT Group Александр Селиверстов.
– Чтобы автомобили и элементы дорожной инфраструктуры могли взаимодействовать между собой в онлайн-режиме, увеличивая безопасность и снижая общую нагрузку на транспортную сеть, необходимо применять новые технологии передачи данных, – полагает он. – В этом ключе использование устройств с технологией V2X должно быть поддержано развитием сетей 5G, обладающих большим радиусом действия. Скорее всего, обе технологии в дальнейшем будут работать вместе, создавая синергетический эффект и всё больше приближая нас к эре автономных, беспилотных машин.
Эра беспилотников
По мнению разработчиков, дополнительная информация, предоставляемая новой системой, должна значительно снизить количество аварий с участием традиционного транспорта. А также полностью убрать риск ДТП по вине беспилотных автомобилей, что может ускорить их внедрение.
С учетом заявленных возможностей новой техники, можно ожидать снижение количества ДТП как минимум в два раза, считает президент Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.
Однако ее внедрение может повлечь и неприятные последствия для водителей, которые возможны в результате усиления контроля за дорожной ситуацией.
– У меня нет сомнений в том, что полученные системой данные направят в ГИБДД, благодаря чему значительно увеличится количество штрафов за нарушение правил дорожного движения. – подчеркнул Сергей Канаев. – С другой стороны, это обстоятельство должно послужить серьезной финансовой мотивацией, которая ускорит внедрение технологии и оправдает необходимые инвестиции.
Системы предупреждения водителей сейчас разрабатываются не только в России, но и в других странах (например, в Европе существует уже порядка 12 подобных инициатив). Ожидается, что на определенном этапе развития инфраструктуры произойдет их объединение в единую глобальную сеть, действующую сразу в нескольких странах. Испытания технологий для V2X-коммуникаций сейчас ведутся во многих странах.
https://iz.ru/823688/aleksandr-bulanov/blondinka-za-uglom-rossiiskaia-tekhnologiia-pozvolit
РОССИЙСКАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОЗВОЛИТ ИЗБЕЖАТЬ ДТП