Материалы за 28.12.2018

28 Декабря 2018 
4,4
Опубликовано 28 Декабря 2018
Минтранс России рассмотрел заявку на создание государственной системы весогабаритного контроля грузовых автомобилей
Автоматизированная система весогабаритного контроля (АСВГК) будет построена полностью за счет частных инвестиций без привлечения государственного финансирования. Минтранс России на основании распоряжения Правительства РФ от 6 апреля 2017 г. № 624-р рассмотрел соответствующую частную концессионную инициативу компании «РТ-Инвест Транспортные Системы».
В течение трех месяцев были проведены переговоры по условиям проекта концессионного соглашения. По их итогам Минтранс России и Росавтодор сформировали значительные изменения первоначальных параметров документа, которые были приняты «РТ-Инвест Транспортные Системы». Сегодня на официальном портале torgi.gov.ru опубликовано доработанное предложение о заключении концессионного соглашения.  Дальнейшая процедура определения концессионера будет осуществляться в порядке, установленном федеральным законодательством.
«АСВГК является важной частью национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». За счет исключения движения с нарушениями весовых и габаритных параметров система повысит безопасность дорожного движения, увеличит срок службы автодорог и создаст равные условия для законопослушных предпринимателей по соблюдению давно установленных норм. Все штрафы с нарушителей, как и по системе «Платон», будут направляться на ремонт дорог», - заявил первый заместитель министра транспорта Иннокентий Алафинов.
Использование принципов ГЧП позволит создать систему на основе передовых технологий. «Концессионер заинтересован в высоком качестве работы применяемых решений и будет нести ответственность за соблюдение условий соглашения с государством. Минтранс при этом обеспечит строгий контроль за соблюдением всех параметров работы системы», - подчеркнул первый замглавы Минтранса.
На федеральных дорогах России сегодня работают 28 пунктов весогабаритного контроля. Создание АСВГК предполагает увеличение до 387 объектов полностью автоматического контроля к 2024 году. Согласно заявке, 88 таких пунктов будут построены при доработке действующих рамок госсистемы «Платон». Такой подход позволит сэкономить более 20% капитальных затрат на создание системы и исключает дублирование строительства четверти необходимых для АСВГК рамок с полным комплектом навесного оборудования, защищенными каналами связи и электроснабжения. Также будет расширен действующий центр обработки данных системы «Платон» для нового функционала.
«Наша заявка учитывает, что к запуску первых пунктов АСВГК должна быть полностью готова вся IT-инфраструктура, разработано уникальное программное обеспечение системы, построен центр контроля, - пояснил генеральный директор «РТ-Инвест Транспортные Системы» Антон Замков. При этом для грузоперевозчиков информация об АСВГК, в частности, оперативные сообщения о выявленных нарушениях, будет доступна в личном онлайн-кабинете. А для владельцев уже зарегистрированных в системе «Платон» 1,1 млн автомобилей все данные по АСВГК будут интегрированы в их действующий личный кабинет, и они смогут получать оперативные смс-сообщения о нарушениях весогабаритных параметров.
В рамках концессии для АСВГК будет создан федеральный центр автоматической фиксации административных правонарушений (ЦАФАП) в Калуге. На данный момент рассматриваются изменения КоАП РФ о наделении Ространснадзора полномочиями по выявлению нарушителей с помощью АСВГК.
Общий срок реализации проекта составит 11 лет. Согласно параметрам возможного соглашения, структура затрат включает инвестиции концессионера, первоначальные и регулярные капитальные расходы, операционные расходы, обслуживание кредита и выплату налогов. В рамках компенсации расходов на строительство и обслуживание АСВГК плата оператору составит 8,64 млрд рублей ежегодно.
Ранее Минтранс России разработал паспорт АСВГК с учетом требований грузоперевозчиков, грузоотправителей и отраслевых ассоциаций. Документ прошел обсуждение в Общественной палате РФ и включает технические требования к системе. Представители бизнес-сообщества отметили актуальность и необходимость государственной АСВГК. Дальнейшее формирование системы будет учитывать мнение грузоперевозчиков. Для этого Минтранс России будет проводить с ними регулярные встречи в формате рабочей группы.
Совместная работа ведомства и бизнес-сообщества над основными параметрами АСВГК позволит закрепить единые требования к системам весогабаритного контроля на территории всей страны и отдельных субъектов РФ. Грузоперевозчики ранее указывали на разночтения соответствующих норм законодательства на региональном уровне.
Председатель Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) Борис Рыбак отметил, что все законопослушные перевозчики поддерживают создание АСВГК, работа над созданием которой идет в открытом и конструктивном режиме. «АСВГК важна для развития рынка, чтобы были созданы равные условия для всех перевозчиков. Большинство наших инициатив уже проработаны Минтрансом. Например, решен вопрос с учетом приборной погрешности в пользу перевозчика. Мы и дальше будем следить за развитием системы, вносить свои предложения», - пояснил Борис Рыбак.
АСВГК необходима также для ускорения темпов строительства новых дорог вместо постоянного ремонта автотрасс, которые разрушаются из-за перегруза. По данным ассоциации РАДОР, размер ежегодного ущерба, наносимого грузовиками со сверхнормативными нагрузками, составляет более 2,6 трлн руб. При этом объем всех дорожных фондов – 1,5 трлн руб. Эксперты отмечают, что ускорение положительной динамики развития автомобильных дорог произойдет только тогда, когда ущерб от перегруза будет меньше объема выполняемых работ по их восстановлению.
В рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» также рассматривается вопрос об оснащении с 2024 года всех новых грузовиков встроенными датчиками измерения осевой нагрузки. Такая рекомендация может стать дополнительным и необязательным инструментом для законопослушных перевозчиков по самостоятельному контролю весогабаритных параметров своего автопарка.
Минтранс России рассмотрел заявку на создание государственной системы весогабаритного контроля грузовых автомобилей

ТАСС; 2018.12.26; БОЛЕЕ 39 МЛРД РУБЛЕЙ НАПРАВЯТ НА ОБНОВЛЕНИЕ ДОРОГ В САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ
Более 39 млрд рублей будет направлено на обновление дорожной сети в Самарской области в ближайшие шесть лет в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», ремонту подлежит в общей сложности свыше 2,7 тыс. км. Об этом говорится в сообщении пресс-службы регионального министерства транспорта и автомобильных дорог.
«С 2019 года в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в области в течение 6 лет планируется отремонтировать 1935 км региональных и местных дорог, 797 км дорог Самарско-Тольяттинской агломерации. На это будет направлено более 39 млрд руб., в том числе 11,56 млрд из федерального бюджета», - говорится в сообщении.
По данным ведомства, к концу 2024 года до нормативного состояния будет доведено 85% дорог агломерации и более 42% региональных дорог. Вдвое должно сократиться количество аварийно-опасных мест и в 3,5 раза снизится смертность от дорожно-транспортных происшествий.
«При проведении капремонта автодорог предусмотрены мероприятия по повышению безопасности дорожного движения: устройству тротуаров, наружного освещения, пешеходного и барьерного ограждения, регулируемых пешеходных переходов, светофоров», - цитирует пресс-служба министра транспорта и автомобильных дорог региона Ивана Пивкина.
В 2019 году в рамках нацпроекта будет проведен ремонт 91 участка автодорог регионального и местного значения общей протяженностью 247 км. На эти цели направляется 4,76 млрд рублей, в том числе 1,7 млрд рублей из средств федерального бюджета. В 2019 году также введут в эксплуатацию новый мост в Самаре - Фрунзенский мост через реку Самара. На его строительство было направлено более 12 млрд рублей. 
http://tass.ru/ekonomika/5956529
БОЛЕЕ 39 МЛРД РУБЛЕЙ НАПРАВЯТ НА ОБНОВЛЕНИЕ ДОРОГ В САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ

КОММЕРСАНТ; ОЛЬГА МОРДЮШЕНКО, ОЛЬГА НИКИТИНА, НАТАЛЬЯ СКОРЛЫГИНА, НИКИТА ЩУРЕНКОВ; 2018.12.27; КОМПАНИЯМ ПРЕДЛОЖИЛИ ГАЗ; ПРЕЗИДЕНТ РЕКОМЕНДОВАЛ РАЗВИВАТЬ ТРАНСПОРТ НА МЕТАНЕ
Президент опять предложил бизнесу вкладываться в газомоторный транспорт. О развитии отрасли, в чем заинтересован «Газпром», говорят давно, государство выделяет средства на субсидии, но пока результаты неочевидны. Крупные компании переводят свой парк на газ неторопливо, транспортники же говорят, что газомоторная техника дорога, а заправок мало.
Владимир Путин на встрече с бизнесом посоветовал компаниям развивать рынок газомоторного топлива. Речь идет о создании инфраструктуры, заправочных станций (АГНКС), а также о переводе транспорта на газ. Он подчеркнул, что газомоторные проекты не должны никому навязываться.
Стимулирование газомоторного рынка началось в 2013 году по поручению президента, но столкнулось с проблемой дефицита АГНКС. Пока результаты неочевидны. К июню должно быть утверждено обязательное задание по газомоторам для ОАО РЖД, «Россетей», «Транснефти» – «при положительном ТЭО». Обязательная квота по газовому транспорту будет введена для государственных и муниципальных организаций – изменения в законы разработают к июлю 2020 года, но уже к июлю 2019 года будут преимущества для такого транспорта при госзакупках.
Но в ноябре предполагалось, что субсидируемые скидки на газомоторную технику отменят при реформе господдержки промышленности. Изменения, предложенные вице-премьером Дмитрием Козаком, заменяли все программы на единую субсидию под обязательства компаний нарастить экспорт (см. “Ъ” от 30 ноября). Позднее господин Козак сообщил, что список отменяемых мер будет обсуждаться, а из проекта постановления их убрали (см. “Ъ” от 11 декабря). Теперь газомоторное топливо правительство будет развивать через госпрограмму Минэнерго. Проект «дорожной карты» для отрасли до 2024 года внесен в правительство, пояснил “Ъ” глава Минпромторга Денис Мантуров. Он включает субсидии на стимулирование спроса на технику и ее переоборудование на газ. Предполагаемый объем – около 180 млрд руб., компаниям, строящим АГНКС, могут компенсировать 25–40% расходов.
В «Газпроме» говорят, что многие компании переводят на газ свои автопарки. «Почта России» до 2020 года переведет на газ более 1 тыс. машин, метан выбирают владельцы крупных парков (X5 Retail Group, «Деловые линии», «Мираторг»), всего у «Газпрома» 812 соглашений, а сама монополия обещала перевести на газ парк к 2020 году. В 2014–2017 годах компания купила 5,6 тыс. машин на газе, план на 2018 год – 1,2 тыс.
В автопроме, по подпрограмме Минэнерго (есть у “Ъ”), основные производители техники на газе – КамАЗ, группа ГАЗ и Volgabus. У группы ГАЗ модельный ряд автобусов и коммерческой техники на CNG (компримированный газ), есть газовый двигатель. Но, отмечают в компании, преимущества газа нивелируются более высокой стоимостью техники, господдержка нужна и для развития инфраструктуры, и для субсидирования закупок, но пока субсидии выделяют на год, что создает неопределенность. В «Соллерс» сказали, что УАЗ поставляет газомоторные автомобили ряду крупных компаний. АвтоВАЗ производит Lada Vesta CNG, и в компании говорят, что на нее есть спрос, в 2019 году планирует начать производство Largus CNG. Собеседник “Ъ” в автопроме говорит, что в основном технику закупают «Газпром» и автобусные парки, так как такие закупки субсидируются Минпромторгом.
Но транспортники более осторожны в оценках. Замглавы операционного управления по спецтранспорту AsstrA Олег Гребенько отмечает, что, пока не будет развита газомоторная инфраструктура, группа продолжит использовать нефтепродукты. По его словам, AsstrA тестировала метановые тягачи Scania G340 и отметила экономию топлива (около 50% в денежном выражении). Финдиректор Intertransavto (ITA) Александр Левкович отмечает, что компания не планирует переходить на газ, переоборудование более чем 300 единиц парка потребует больших вложений. «Газовое оборудование увеличивает стоимость автомобиля, мы не уверены, что они будут иметь спрос на вторичном рынке,– заметил он.– Мы выполняем международные перевозки, а в Европе нет АГНКС». Директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic Эдуард Миронов отметил, что компания использует две машины на газе для доставок по Москве и в столице всего шесть газовых заправок, а время заправки – не менее чем полчаса.
https://www.kommersant.ru/doc/3843635
ПРЕЗИДЕНТ РЕКОМЕНДОВАЛ РАЗВИВАТЬ ТРАНСПОРТ НА МЕТАНЕ

Нет причин ускоряться
Минтранс поддерживает штрафы за превышение порога скорости на 10 км/час
Текст: Татьяна Шадрина
Российская газета - Федеральный выпуск №7757 (294)
Минтранс поддержит снижение нештрафуемого порога скорости до 10 километров в час, заявил министр транспорта Евгений Дитрих на встрече с журналистами, посвященной нацпроекту "Безопасные и качественные автомобильные дороги".
 Фото: Depositphotos.com Фото: Depositphotos.com Фото: Depositphotos.com
Сегодня на скоростных участках федеральных трасс аварийность ниже, чем там, где можно ездить только со скоростью 90 километров в час, так как там есть разделительные ограждения и другие составляющие дороги, которые повышают безопасность дорожного движения. В ряде стран нештрафуемого порога превышения скорости вообще нет, отметил Дитрих. В России порог в 20 километров в час вводился, когда снижался основной скоростной режим, напомнил министр. Сейчас существует возможность разрешить повышенные скорости движения, и нет причин не ускоряться. "Но надо повышать дисциплину водителей", - сказал Дитрих.
Снижение нештрафуемого порога произойдет на фоне повышения разрешенной скорости на дорогах
Нацпроект "Безопасные и качественные автомобильные дороги" является новой версией приоритетного проекта, который стартовал в конце 2017 года, и поэтому нацпроект в минтрансе получил неофициальное название БКД 2.0. Он масштабнее по охвату. В БКД 1.0 речь шла только о ремонте и строительстве внутригородских и пригородных улиц. "Теперь с главами субъектов займемся еще дорогами между агломерациями", - сказал Дитрих.
Уже 27 регионов согласовывали свои дорожные программы, и их можно обсуждать. Остальные дорабатывают.
Фото: Юрий Зубко/ РГ
АвтоВАЗ поднимет цены на автомобили с Нового года
Не менее половины региональных дорог к 2024 году должно быть приведено в нормативное состояние. И дороги, которые сейчас в нормальном состоянии, нужно поддерживать, чтобы они не пришли в упадок.
"Будем ставить стакан на капот и проверять, не выплескивается ли из него вода во время поездки", - сказал Дитрих.
Система общественного контроля продолжит работать и в рамках нацпроекта.
Безопасность дорожного движения - тоже важная составляющая этого проекта. В рамках приоритетного проекта уже устранено 2,5 тысячи точек аварийности. Число погибших в ДТП планируется снизить в три раза, до уровня европейских стран или даже ниже. Сейчас смертность - 13 человек на сто тысяч населения, ее надо снизить до 4 человек на сто тысяч населения.
13 человек на сто тысяч населения - столько гибнет в ДТП в год. Этот показатель должен снизиться до 4 человек на сто тысяч
С МЧС и минздравом обсуждается вопрос применения санитарной авиации для реагирования на критические ситуации на автодорогах в рамках нацпроекта, сказал министр.
Серьезной опасностью на дороге являются перегруженные грузовики. Как оказалось, весовые нормы нарушают одни и те же автомобили . Доходит до того, что выезжают с весом общей массой 95 тонн. И такие автомобили парализуют движение, когда лезут на гору, а другие автомобилисты не могут обогнать такой тяжеловес. На узкой дороге это производит лобовые столкновения.
News
Наша группа
Комментарии
Нет причин ускоряться