Материалы за 27.10.2016

Определены новые тарифы по страхованию ответственности перевозчиков

Фото: oneinchpunch / shutterstock
Совет директоров Банка России утвердил указание, устанавливающее новые предельные тарифы по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Тарифы зависят от вида транспорта и перевозок, а также от факторов, влияющих на степень риска.
Регулятор на ежегодной основе проводит мониторинг страховых тарифов по ОСГОП. С момента введения данного вида страхования накопилась статистика, характеризующая аварийность и другие тарифные факторы.
Анализ полученных данных показал, что по отдельным видам транспорта страховой тариф был переоценен, а по другим видам транспорта недооценен. На основе проведенного анализа Банк России принял решение о необходимости пересмотра страховых тарифов по ОСГОП.
По сравнению с действующими тарифами в сторону уменьшения изменятся тарифы по городским автобусным регулярным перевозкам – в 1,44 раза, по заказным городским автобусным перевозкам и городским маршрутным перевозкам, а также пригородным автобусным перевозкам – в 2 раза. Эти виды составляют большую часть подлежащих страхованию перевозок. Кроме того, в 1,6 раза будут снижены тарифы по туристическим маршрутам перевозок на внутреннем водном транспорте.
По остальным видам транспорта и видам перевозок тарифы будут увеличены, но не более чем в 2 раза.
В связи с незначительной долей расходов на данный вид страхования в структуре расходов перевозчиков (до 1,81%) Банк России не прогнозирует существенного роста стоимости услуг перевозчиков в результате изменений страховых тарифов.
Указание должно пройти регистрацию в Минюсте и вступит в действие после признания утратившим силу постановления Правительства РФ от 20.12.2012 № 1344, которым установлены действующие в настоящий момент тарифы.
19.10.2016

Определены новые тарифы по страхованию ответственности перевозчиков

РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА; НАТАЛЬЯ ГРАФ; 27.10.2016; ДОКАТИЛИСЬ

Транспортная система Омска находится на грани развала. Долги муниципальных пассажирских предприятий перед кредиторами превысили 300 миллионов рублей и продолжают расти.

По прогнозам экспертов, до конца года задолженность перевозчиков увеличится минимум на сто миллионов рублей.

– Из-за несвоевременной уплаты налогов у ПАТП № 2 и ПАТП № 4 полностью заблокированы счета, – рассказал корреспонденту «РГ» генеральный директор ПАТП № 2 Александр Кротов. – Приходится экономить на всем, в том числе и на ремонте.

Осенью прошлого года город-миллионник уже едва не остался без транспортного обеспечения. В ноябре из-за долгов нефтяники прекратили поставки горюче-смазочных материалов. Треть городских автобусов на несколько дней «встала на прикол». Тогда же выяснилось, что долги и отсутствие топлива – не единственная проблема городского автопарка. Износ автобусов, троллейбусов и трамваев давно превысил девяносто процентов. Шокирующие данные обнародовала прокуратура после трагедии на Сыропятском тракте, когда в столкновении грузового «Камаза» и автобуса ЛиАЗ погибло шестнадцать человек и еще одиннадцать пострадало. Во время проверки выяснилось, что водители перерабатывают и выходят в рейсы на автобусах с техническими дефектами.

По данным мэрии, кризисная ситуация связана с тем, что ПАТП годами работают в убыток. В прошлом году себестоимость проезда составляла 25 рублей, в 2016-м достигла 29,5 рубля при предельном тарифе в 27,48 рубля.

– При утверждении Региональной энергетической комиссией (РЭК) Омской области тарифов для муниципального пассажирского транспорта на 2015 год мы говорили своим коллегам, что принятые решения приведут автотранспортные предприятия в сложнейшее финансовое положение, – рассказывает директор городского департамента транспорта Виталий Маслик. – Мы просили региональные власти о выделении дополнительных средств, однако не были услышаны. Диспропорция между реальной себестоимостью одной поездки, утвержденным тарифом и платой за проезд – это ключевые причины сложившейся ситуации.

По мнению транспортников, чтобы автопарк выбрался из долговой ямы, тариф необходимо поднять минимум до 37 рублей.

«В следующем году ПАТП предлагают увеличить его почти на 56 процентов, – сообщили корреспонденту «РГ» в РЭК. – Для замены изношенного пассажирского парка в лизинг необходимо 145 миллионов рублей, и перевозчики просят заложить эти средства в тариф».

Между тем, по данным РЭК, объемы перевозок пассажиров муниципальными предприятиями стремительно падают. В этом году пассажиропоток снизился почти на восемнадцать процентов. Еще в 2015-м чиновники неоднократно заявляли о том, что в городе не должно остаться ни одной маршрутной «газели».

Однако сегодня в Омске ежедневно выходит в линию всего 600 автобусов и троллейбусов, которые перевозят 35 процентов горожан. А ведь еще четыре года назад муниципальный транспорт перевозил 65 процентов омичей. Остальные 2 600 транспортных единиц и большая часть прибыли теперь принадлежат частным перевозчикам. При этом основная налоговая нагрузка ложится на плечи «муниципалов».

По информации УФНС России по Омской области, в этом году муниципальные ПАТП заплатили 110,7 миллиона рублей налогов, а индивидуальные перевозчики пополнили бюджет всего на 14,5 миллиона. Разница очевидна.

Транспортники продолжают сетовать на то, что частные предприниматели отбирают у них хлеб. Маршрутки заполняют городские магистрали в часы пик и собирают с остановок пассажиров буквально за пару минут перед приходом автобуса. Реорганизация маршрутной сети в городе провалилась. У чиновников не получилось создать баланс между частным и муниципальным транспортом. И те, и другие курсируют практически по одним и тем же маршрутам. В ближайшее время департамент транспорта намерен убрать с дорог 28 «дублеров». Впрочем, этой осенью у ПАТП активно пытаются переманить пассажиров и пришедшие в город интернет-сервисы такси Uber и Get. Они предлагают потенциальным клиентам бесплатные купоны, бонусы и конкурентные тарифы.

– На днях мы ездили на такси с детьми в кино. Проезд длиной в четыре остановки обошелся нам всего в пятьдесят рублей, – рассказывает омичка Евгения Демина. – Поездка в автобусе получилась бы дороже.

Борьбу за пассажиров продолжают вести и нелегалы. Транспортники возлагали большие надежды на то, что вступивший в силу полгода назад федеральный закон №220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа...» вытеснит с магистралей подпольных перевозчиков. Для этого «официальным» водителям выдали транспортные карты. Отсутствие документа при проверке грозит штрафом до 300 тысяч рублей. Но пока нарушителям выписывают только предупреждения.

По оценке экспертов, в городе работает более 400 «нелегалов». В области ситуация не лучше.

– В первый месяц действия нового закона наша выручка увеличилась на сорок процентов, – рассказывает исполняющий обязанности генерального директора «Омскоблавтотранса» Сергей Желтоногов. – Мы обрадовались и подумали – наконец-то заживем. Однако уже в сентябре выручка снизилась на шестнадцать процентов, а в октябре упала на 26 процентов. Это говорит о том, что нелегалы выждали время и вновь вышли на работу. В городе до сих пор действует два «подпольных» автовокзала, и надзорные органы прекрасно об этом знают.

Как выяснилось, привлечь к ответственности организаторов «серых» рейсов практически невозможно. Пассажиры наотрез отказываются свидетельствовать о том, что покупали билеты у таких перевозчиков и пользовались их услугами. Для жителей области проезд в «маршрутке-призраке» выходит дешевле и удобнее. Водители демпингуют и доставляют своих пассажиров прямо к крыльцу дома.

Открытый конкурс на право осуществления областных пассажирских перевозок по системе лотов не привел транспортный рынок в порядок. Из-за отмены субсидирования ряда направлений частная компания «Дилижанс», обслуживающая южные районы Омской области, отказалась от шести выигранных маршрутов.

– Они убыточны, – рассказал корреспонденту «РГ» представитель «Дилижанса» Юрий Арчибасов. – За две недели работы мы потратили 75 тысяч рублей, а заработали всего двадцать тысяч. Возить людей за свой счет я не готов.

Теперь министерство промышленности, транспорта и инновационных технологий Омской области намерено в суде отнять у компании другие, прибыльные маршруты. В ответ перевозчик уже заявил о том, что добровольно сдаст все карты и оставит без транспортного сообщения шесть южных районов региона.

На круглом столе рабочей группы регионального штаба Общероссийского народного фронта в Омской области участники «транспортной» дискуссии так и не смогли найти выход из сложившейся ситуации. Обсуждение проблемы будет продолжено.

Между тем

Один из вариантов вывода общественного транспорта из кризиса – перевод городского и областного автопарка на метан.

– Цена бензина и сжиженного газа сегодня практически сравнялась, – говорит исполняющий обязанности генерального директора «Омскоблавтотранса» Сергей Желтоногов. – А метан – компримированный природный газ – стоит в разы дешевле.

– Природный газ действительно является экономичной, экологичной и безопасной альтернативе бензину и пропан-бутановой смеси, – уверен директор департамента транспорта Виталий Маслик.

Сегодня в России продолжается реализация госпрограммы по увеличению доли общественного транспорта, работающего на метане. Правительство РФ предложило регионам выгодную схему софинансирования: при покупке автобусов, работающих на газомоторном топливе, из средств федерального бюджета будут выделены субсидии в размере от пяти до восьмидесяти процентов от общей стоимости.

Уже в 2015 году новые автобусы на метане пополнили автопарки Санкт-Петербурга, Тамбова, Республики Чувашия и других регионов.

Правительство Омской области также подавало заявку на субсидии для закупки газомоторного транспорта, но она не была одобрена из-за отсутствия заправочной инфраструктуры. В городе планируется строительство пяти АЗС, работающих на природном газе. Они будут расположены в каждом округе вблизи муниципальных транспортных предприятий. Но тех пор, пока в Омске не будет полностью создана инфраструктура для заправки транспорта природным газом, о переводе его на данный вид топлива не может быть и речи.

ДОКАТИЛИСЬ

На платной трассе в аварии погибли 7 человек
Микроавтобус на полном ходу врезался в стоящую после другого ДТП фуру. Детали машины разбросало на 10 метров.Фото: EPA
Страшнейшая авария произошла рано утром в среду на платном участке автомобильной трассы М4 - "Дон". В районе подмосковного Домодедово, на 38 километре трассы, полностью загруженный пассажирами микроавтобус Volkswagen Crafter на полном ходу въехал в остановившийся грузовик Volvo. Тот чуть ранее попал в дорожно-транспортное происшествие, догнав другой грузовой автомобиль Iveco, двигавшийся в попутном направлении.

Но если первое ДТП обошлось без жертв, а только помялось железо, то второе - закончилось гибелью семерых человек. Еще трое с тяжелыми травмами находятся в домодедовской больнице. По предварительным данным, водитель микроавтобуса не успел разглядеть, что на средней полосе, по которой он движется, остановился большегруз.

Предварительно выяснилось, что водитель микроавтобуса не держал дистанцию и, вероятно, превысил скорость. Удар был такой силы, что многотонная фура даже сдвинулась немного вперед, сбив стоявшего рядом водителя другой машины. Впрочем, он сильно не пострадал.

Семеро погибших ехали в микроавтобусе. Все они уроженцы Тамбовской области, приезжавшие на заработки в столицу. Скорее всего, они не были пристегнуты - этим объясняется большое количество жертв. Стало известно, что микроавтобус был переделан кустарным способом. В сидячем положении пассажиры могли передвигаться только в кабине и в передней части автомобиля. В задней же части кузова вместо сидений были приспособлены лежачие места для сна пассажиров. То есть ранним утром, когда произошло столкновение автомобилей, большинство находившихся в транспортном средстве явно спали. О ремнях безопасности на местах-лежанках говорить не приходится, их точно не было.

К слову, участок трассы, где произошло ДТП, считается среди автолюбителей одним из лучших среди платных дорог. Дорога гладкая, без колейности. Трасса многополосная, ночью вся освещена. По пути много заправок.

Опасное кресло

Техосмотр хотят проверять на дороге
Для проверки техосмотра на дорогах ГИБДД не хватит ни жезлов, ни инспекторов.Фото: Антон Новодержкин / ТАСС
В Госдуму внесен законопроект, который вводит ответственность для водителей за управление автомобилем, не прошедшим техосмотр.

Если водитель впервые попадется за это нарушение, ему грозит штраф от 500 до 800 рублей. За повторное нарушение наказание заметно возрастет: штраф 5 тысяч рублей или лишение прав на 1 - 3 месяца.

Также проектом предусмотрено наказание для тех, кто проводит техосмотр, а также заливает данные о нем в единую информационную систему. Выдача диагностической карты, допускающей автомобиль к движению, если ТО не проводился или при выявленных неполадках, грозит тому, кто ее выдал, штрафом от 10 до 30 тысяч рублей.

Такой же штраф заплатит тот, кто внес в базу данных сведения о якобы пройденном техосмотре.

За нарушение требований к материальной базе того, кто проводит техосмотр, а также за превышение ценовых параметров, установленных законом, юрлицам придется заплатить штраф от 100 тысяч до 300 тысяч рублей.

На самом деле, поправки в Кодекс об административных правонарушениях - лишь малая часть законопроекта, который внес в Госдуму сенатор Виктор Озеров.

Основная часть этого проекта касается полной реформы техосмотра. Он включает в себя много новаций. Например, передачу функций аккредитации операторов техосмотра от Российского союза автостраховщиков органу исполнительной власти, уполномоченному правительством РФ. А также создание Российского союза организаций по контролю и диагностике технического состояния транспортных средств, который и должен будет контролировать операторов техосмотра. Кроме того, проект предполагает установление средних цен и пределов цен на эту услугу.

Проект во многом спорный. Тем более что в ГИБДД считают, что он не выполняет поставленного поручения президента - а именно государственного контроля за проведением техосмотра.

Что же касается штрафов за отсутствие диагностической карты, то здесь тоже не все так просто. В первую очередь каким образом контролировать ее наличие? Обязать всех водителей возить ее с собой? Для этого необходимо внести поправки в Правила дорожного движения. В пункт о том, какие документы с собой должен иметь водитель. Напомним, что наличие талона техосмотра из этого перечня исчезло после начавшейся глубокой реформы техосмотра. Реформа была затеяна для борьбы с коррупцией в этой сфере. А также для облегчения жизни водителя.

Кроме того, сейчас все идет к тому, что водителю не потребуется возить с собой и полис ОСАГО. А вскоре, возможно, и документы на машины не потребуются. Все существует в электронном виде. И инспектор, у которого есть возможность войти в электронную базу данных, всегда сможет убедиться в наличии полиса ОСАГО, прав, принадлежности автомобиля. Даже диагностической карты, которую по сегодняшнему законодательству он не имеет права проверять.

В ГИБДД категорически против расширения перечня обязательных документов для водителя. Тогда каким образом выявлять на дороге водителя, не прошедшего техосмотр?

Еще не столь давно звучали предложения проверять наличие полиса ОСАГО с помощью этих камер. Но, как рассказали корреспонденту "РГ" в Госавтоинспекции, реализовать это крайне тяжело. В данном случае речь идет о так называемых отложенных правонарушениях.

Когда машина пересекла сплошную полосу или превысила скорость - автоматика просто фиксирует нарушение и привязывает его к данным собственника автомобиля. В ситуации с ОСАГО и техосмотром автоматика должна проанализировать весь массив данных на машину. Кроме того, данные о прохождении техосмотра вносятся в течение суток. Они могут быть внесены и с задержкой. И всем автовладельцам, исполнившим свою обязанность, но не попавшим в базу данных, будут выноситься штрафы.

ТО, да не то

Эксперты будут отвечать за неправильную оценку машины после ДТП
Эксперты-техники, которые проводят оценку ущерба после аварии на дороге, могут остаться без работы. В том случае, если они регулярно нарушают требования законодательства.

В приказе министерства транспорта прописаны условия, при которых эти эксперты могут лишиться аккредитации. А без аккредитации их работа невозможна.

От 15 до 20 процентов экспертов-техников работают с криминальными юристами, заведомо завышая ущерб

Надо сказать, что лишение этой аккредитации прописано впервые. До сих пор совместным приказом четырех министерств были утверждены только правила их аккредитации. То есть условия, по которым эти эксперты допускались к выполнению заказов. Но если такой эксперт нарушал установленные требования, а то и законодательство, то отстранить его от подобных работ не было возможности. Например, у нас действует единая методика оценки ущерба. Цены на работы и запчасти определяются единым справочником. Именно по этим документам эксперты-техники должны определять размер ущерба по ОСАГО, причиненного автомобилю, попавшему в аварию.

На практике некоторые эксперты или занижали стоимость ущерба в пользу страховой компании, или наоборот задирали ее в пользу клиента. Кстати, клиентом не всегда бывает собственник автомобиля. Зачастую им оказывался юрист, перекупивший право требования у автовладельца. Такие эксперты фигурировали в огромном количестве судебных дел. Невооруженным глазом было видно, что они даже не осматривают машины, а пишут заключения по требуемому шаблону. Но отстранить их от этой деятельности было невозможно. Они аккредитованы, а лишить их аккредитации по закону нельзя.

Теперь это положение появилось. Приказ минтранса об утверждении требований к экспертам-техникам опубликован и вступит в силу буквально за неделю до нового года. 60 дней было дано на то, чтобы сами эксперты-техники успели подготовиться к таким новациям.

Согласно новым правилам, одним из оснований, по которым можно аннулировать профессиональную аттестацию эксперта-техника, - это неоднократное (два или более) нарушение требований нормативных правовых актов, регулирующих деятельность в области независимой технической экспертизы транспортных средств, которое привело к превышению предела статистической достоверности результатов экспертизы, сообщает Российский союз автостраховщиков. Пределом статистической достоверности считается отличие плюс минус десять процентов.

По данным РСА, 15-20 процентов экспертов-техников работают с криминальными юристами. РСА даже готов создать черный список таких экспертов.

Авария с расчетом

Судебные приставы разжаловали в пешеходы почти 220 тысяч должников
Приставы рекомендуют регулярно проверять себя в базе данных исполнительных производств.Фото: Виктор Васенин/РГ
Директор Федеральной службы судебных приставов Артур Парфенчиков сообщил, что судебные приставы в этом году ограничили в праве управления транспортным средством 219 тысячам должников.

Напомним, что с 15 января нынешнего года судебные приставы получили возможность блокировать водительские права некоторых категорий должников. Например, оставить без руля могут алиментщиков. Или тех, кто должен возместить вред, причиненный преступлением.

Споры о том, вводить или нет блокировку водительских прав шли несколько лет. Немало критиков называли меру излишней, боялись различных злоупотреблений и прочее. Но опасения не оправдались. Уже первые итоги показали эффективность меры.

По данным Федеральной службы судебных приставов, в результате применения данной меры, а также простого предупреждения о возможном разжаловании в пешеходы, судебными приставами взыскано 1,9 миллиарда рублей. Из них 1,2 миллиарда рублей алименты. Число жалоб на применение подобной меры минимально.

Ограничение в праве на выезд за пределы страны действовало для миллиона должников

Система работает так: если должник попадает в категорию потенциальных пешеходов, его предупреждают о блокировке водительских прав. Большинство, как правило, после этого спешат расплатиться. Но если предупреждение не сработало, права перестают действовать на время, пока человек не расплатится. Сам документ у него не забирают, но садиться за руль человеку нельзя. Поймают - накажут. Другая известная мера - включение в списки невыездных - тоже применяется очень активно. Всего в этом году судебными приставами вынесено почти 1,6 млн постановлений об ограничении должников на выезд из страны.

"Это на 50,3 процента больше, чем показатель прошлого года", - заметил Артур Парфенчиков.

Он рассказал, что по состоянию на 24 октября ограничение в праве на выезд за пределы страны действовало для миллиона должников. "Благодаря применению к должникам данной меры было взыскано 20,3 млрд руб., что в 2 раза больше, чем за 9 месяцев прошлого года", - подчеркнул глава ведомства.

Еще одна тенденция: гораздо чаще граждане стали добровольно платить штрафы за нарушение правил дорожного движения. Причина скорее всего в системе дисконта, заработавшей в этом году. Теперь водитель может оплатить только половину штрафа, если придет в кассу в течение 20 дней.

Как показывает практика, 70 процентов водителей штрафников платят именно половину штрафа. Но все же есть водители, которые по старой памяти, предпочитают проезжать мимо кассы. К таким рано или поздно приходят судебные приставы.

"По итогам отчетного периода в ФССП России зафиксирован рост показателей фактического исполнения постановлений ГИБДД, - сказал Артур Парфенчиков. - Сумма принудительно взысканных в бюджет административных штрафов органов Госавтоинспекции возросла на 45,3 процента и составила 9,9 млрд рублей".

Чтобы у человека не возникало проблем, приставы рекомендуют гражданам регулярно проверять себя в базе данных исполнительных производств на официальном сайте ведомства.

Также, как рассказал Артур Парфенчиков, все главные судебные приставы в регионах завели официальные аккаунты в социальных сетях. Таким образом теперь обратиться к руководителям ведомства можно напрямую - через Интернет.

Есть официальный аккаунт и у директора Федеральной службы судебных приставов. Так что руководство ведомства максимально открыто. Все вопросы можно решать без бюрократических процедур.

У судебных приставов открыт и единый колл-центр, где любой может навести справки: 8 800 550 66 40. Время работы операторов центра: понедельник - четверг с 9.00 до 18.00, пятница с 9.00 до 16.45 по московскому времени.

Судебные приставы разжаловали в пешеходы почти 220 тысяч должников
Приставы рекомендуют регулярно проверять себя в базе данных исполнительных производств.Фото: Виктор Васенин/РГ
Директор Федеральной службы судебных приставов Артур Парфенчиков сообщил, что судебные приставы в этом году ограничили в праве управления транспортным средством 219 тысячам должников.

Напомним, что с 15 января нынешнего года судебные приставы получили возможность блокировать водительские права некоторых категорий должников. Например, оставить без руля могут алиментщиков. Или тех, кто должен возместить вред, причиненный преступлением.

Споры о том, вводить или нет блокировку водительских прав шли несколько лет. Немало критиков называли меру излишней, боялись различных злоупотреблений и прочее. Но опасения не оправдались. Уже первые итоги показали эффективность меры.

По данным Федеральной службы судебных приставов, в результате применения данной меры, а также простого предупреждения о возможном разжаловании в пешеходы, судебными приставами взыскано 1,9 миллиарда рублей. Из них 1,2 миллиарда рублей алименты. Число жалоб на применение подобной меры минимально.

Ограничение в праве на выезд за пределы страны действовало для миллиона должников

Система работает так: если должник попадает в категорию потенциальных пешеходов, его предупреждают о блокировке водительских прав. Большинство, как правило, после этого спешат расплатиться. Но если предупреждение не сработало, права перестают действовать на время, пока человек не расплатится. Сам документ у него не забирают, но садиться за руль человеку нельзя. Поймают - накажут. Другая известная мера - включение в списки невыездных - тоже применяется очень активно. Всего в этом году судебными приставами вынесено почти 1,6 млн постановлений об ограничении должников на выезд из страны.

"Это на 50,3 процента больше, чем показатель прошлого года", - заметил Артур Парфенчиков.

Он рассказал, что по состоянию на 24 октября ограничение в праве на выезд за пределы страны действовало для миллиона должников. "Благодаря применению к должникам данной меры было взыскано 20,3 млрд руб., что в 2 раза больше, чем за 9 месяцев прошлого года", - подчеркнул глава ведомства.

Еще одна тенденция: гораздо чаще граждане стали добровольно платить штрафы за нарушение правил дорожного движения. Причина скорее всего в системе дисконта, заработавшей в этом году. Теперь водитель может оплатить только половину штрафа, если придет в кассу в течение 20 дней.

Как показывает практика, 70 процентов водителей штрафников платят именно половину штрафа. Но все же есть водители, которые по старой памяти, предпочитают проезжать мимо кассы. К таким рано или поздно приходят судебные приставы.

"По итогам отчетного периода в ФССП России зафиксирован рост показателей фактического исполнения постановлений ГИБДД, - сказал Артур Парфенчиков. - Сумма принудительно взысканных в бюджет административных штрафов органов Госавтоинспекции возросла на 45,3 процента и составила 9,9 млрд рублей".

Чтобы у человека не возникало проблем, приставы рекомендуют гражданам регулярно проверять себя в базе данных исполнительных производств на официальном сайте ведомства.

Также, как рассказал Артур Парфенчиков, все главные судебные приставы в регионах завели официальные аккаунты в социальных сетях. Таким образом теперь обратиться к руководителям ведомства можно напрямую - через Интернет.

Есть официальный аккаунт и у директора Федеральной службы судебных приставов. Так что руководство ведомства максимально открыто. Все вопросы можно решать без бюрократических процедур.

У судебных приставов открыт и единый колл-центр, где любой может навести справки: 8 800 550 66 40. Время работы операторов центра: понедельник - четверг с 9.00 до 18.00, пятница с 9.00 до 16.45 по московскому времени.

Приехали!